Biaya Pengadaan Buoy

Biaya Pengadaan Buoy. Biaya pengadaan buoy mencakup harga unit buoy, sistem tambat, komponen lampu navigasi, dan biaya instalasi di lapangan, dengan rentang harga yang berbeda jauh sesuai tipe, ukuran, dan kondisi perairan lokasi pemasangan. Sebagai gambaran, harga buoy di Indonesia berkisar dari puluhan juta untuk navigasi sederhana hingga miliaran rupiah untuk sistem mooring tanker.

Dari pengalaman saya ikut beberapa proses pengadaan, angka yang tertera di penawaran awal hampir selalu berbeda dari angka final setelah semua biaya lapangan masuk. Biaya tambahan seperti survei kedalaman, penyesuaian rantai tambat akibat kontur dasar laut, atau mobilisasi alat ke lokasi terpencil, sering tidak kelihatan di penawaran pertama tapi muncul belakangan dan ikut menggelembungkan total biaya.

Komponen Harga Buoy

Harga buoy bukan harga satu benda.

Lebih dari itu, dia merupakan harga sebuah sistem.

Unit buoy itu sendiri hanya satu bagian. Di bawahnya ada chain tambat, joining shackle, swivel, dan jangkar atau sinker block yang menahan posisi di dasar laut. Di atasnya ada sistem lampu navigasi dengan panel surya, baterai, dan controller. Dengan demikian, semua komponen itu punya harga masing-masing dan umur pakai yang berbeda-beda.

Namun, yang sering tidak dihitung di awal, biaya penggantian komponen dalam siklus perawatan. Chain harus diganti setiap 5 sampai 7 tahun, baterai lampu umurnya 3 sampai 4 tahun di kondisi tropis, dan shackle idealnya diperiksa setiap tahun. Oleh karena itu, kalau biaya itu tidak masuk ke dalam total cost of ownership sejak awal, proyeksinya tidak akurat.

Harga Buoy Navigasi

Buoy navigasi untuk alur pelabuhan di Indonesia harganya berkisar antara Rp 15 juta hingga Rp 85 juta per unit tergantung ukuran, material, dan kelengkapan sistem lampunya.

Di satu sisi, buoy lateral kecil diameter 600 mm dari HDPE untuk alur sungai atau pelabuhan kecil ada di kisaran bawah. Di sisi lain, buoy cardinal atau isolated danger diameter 1.200 mm dengan sistem lampu LED bertenaga surya dan reflektor radar untuk alur pelabuhan komersial masuk di kisaran atas.

Meski demikian, harga unit itu baru setengah cerita. Sistem tambatnya, chain, shackle, dan jangkar atau sinker block bisa menambah 30 sampai 50 persen dari harga unit. Belum lagi, itu belum termasuk biaya instalasi.

Harga Buoy Mooring

Buoy mooring adalah kategori yang berbeda dan harganya berbeda jauh.

Pertama, untuk kapal kecil di pelabuhan rakyat atau dermaga nelayan, harga buoy mooring berkisar Rp 25–60 juta per unit, tergantung kapasitas dan material.

Sementara itu, buoy mooring kapal kargo menengah di terminal swasta berkisar Rp 150–400 juta dengan sistem tambat lengkap.

Adapun sistem Single Point Mooring (SPM) untuk tanker di fasilitas offshore atau terminal migas berkisar Rp 2–8 miliar, tergantung kedalaman perairan dan spesifikasi teknis.

Sebagai ilustrasi, saya pernah ikut diskusi pengadaan SPM untuk terminal CPO di Kalimantan Barat. Angka finalnya membuat beberapa orang di ruangan diam sebentar sebelum ada yang mulai bicara lagi.

Biaya Instalasi Lapangan

Ini bagian yang paling sering underestimate di proposal awal.

Instalasi buoy di perairan terbuka butuh kapal kerja, tim penyelam, dan koordinasi dengan KSOP atau Distrik Navigasi setempat.

Sebagai gambaran, mobilisasi kapal kerja ke lokasi saja bisa menghabiskan Rp 15 juta sampai Rp 50 juta tergantung jarak dan ukuran kapal yang dibutuhkan. Bahkan di perairan terpencil seperti kepulauan Maluku atau perairan Papua, biaya mobilisasinya bisa menyamai atau melampaui harga unit buoy-nya sendiri.

Di lapangan, angka ini jarang masuk ke dalam RAB awal. Akibatnya, muncul sebagai biaya tambahan di tengah proyek yang sudah berjalan.

Pengadaan Buoy Proyek Pemerintah

Pengadaan buoy untuk alur navigasi resmi di bawah Kemenhub melalui proses tender yang diatur Perpres Pengadaan Barang/Jasa.

Dalam prosesnya, spesifikasi teknisnya mengacu pada standar yang ditetapkan Direktorat Jenderal Perhubungan Laut dan harus memenuhi persyaratan IALA untuk buoy yang masuk dalam sistem navigasi resmi. Selain itu, pabrikan atau supplier harus bisa menyertakan dokumen teknis, sertifikat material, dan referensi proyek sebelumnya.

Yang menarik, dari proses tender pemerintah, harga terendah tidak selalu menang karena ada evaluasi teknis. Namun, yang sering terjadi di lapangan, evaluasi teknisnya tidak selalu seketat yang tertulis di dokumen tender.

Saya tidak tahu apakah itu soal kapasitas evaluator atau tekanan waktu. Mungkin keduanya.

Pengadaan Buoy Swasta

Jalur pengadaan untuk dermaga swasta, jetty industri, dan terminal migas lebih fleksibel, meskipun juga lebih bervariasi kualitasnya.

Pasalnya, tidak ada standar wajib yang mengatur proses seleksi supplier untuk buoy swasta selama buoy-nya tidak masuk dalam sistem navigasi resmi yang dikelola Kemenhub. Artinya, keputusan ada sepenuhnya di tangan operator.

Sayangnya, yang sering terjadi, buoy dipilih berdasarkan harga penawaran terendah tanpa evaluasi teknis yang memadai. Material HDPE kualitas daur ulang dijual dengan harga hampir sama dengan HDPE virgin grade, tanpa ada yang bisa membedakan dari penampilan fisiknya.

Padahal, bedanya baru kelihatan dua atau tiga tahun kemudian.

Biaya Perawatan Tahunan

Idealnya, siklus perawatan untuk buoy di perairan laut tropis Indonesia adalah setiap 6 sampai 12 bulan. Buoy diangkat, dibersihkan dari fouling, komponen diperiksa, baterai diuji, chain dan shackle dinilai kondisinya, dan buoy dikembalikan ke posisi dengan koordinat yang diverifikasi ulang.

Sebagai acuan, biaya satu siklus perawatan untuk buoy navigasi ukuran menengah bisa berkisar Rp 8 juta sampai Rp 25 juta tergantung kondisi lapangan dan jarak lokasi.

Jika dikalikan jumlah buoy yang harus dirawat, angkanya tidak kecil. Dan ironisnya, hampir selalu pos anggaran perawatan ini yang pertama dipotong saat anggaran operasional ditekan.

Konsekuensinya, di tahun ketiga buoy-nya drift. Dan biaya perbaikannya jauh lebih besar dari total biaya perawatan yang seharusnya sudah dilakukan.